Servus, hab mal eine Frage was halte ihr von den renn Kupplungskorp mit der geraden verzahnung?

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Geldschneiderei, braucht kein Mensch. Du wirst keinen Unteschied merken, ausser dass die Geradverzahnung viel Lauter ist als die Schrägverzahnung.


Vorteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung:

Bessere Laufruhe und geringere Geräuschentwicklung, da jedes Zahnpaar mit einem kontinuierlichen Übergang in und aus dem Eingriff läuft und somit die Übertragung des Drehmoments gleichmäßiger verläuft.
Gegenüber einem geradverzahnten Zahnrad mit vergleichbaren Abmessungen und gleicher Zähnezahl ist die Zahnfuß- und die Grübchentragfähigkeit etwas größer
Es sind kleinere Zähnezahlen ohne Unterschnitt möglich
Der Achsabstand wird durch den Schrägungswinkel mitbestimmt und kann so einfach auf das erforderliche Maß angepasst werden.



Nachteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung:

Es entsteht eine axiale Kraftkomponente (Axialkraft), die auf das Lager wirkt und dort gesondert kompensiert werden muss. Alternativ kann man die axiale Kraftkomponente durch die Verwendung einer in der Herstellung aufwendigen Pfeilverzahnung unterbinden, dabei werden auf einem Zahnrad eine linkssteigende und eine rechtssteigende Hälfte kombiniert. Die Verwendung der Pfeilverzahnung führte zum Markenzeichen von Citroën. Ebenso kann durch gezielte Wahl der Schrägungswinkel zweier Zahnräder auf einer Welle erreicht werden, dass sich die entstehenden Axialkräfte entgegenwirken
Bei gleichem Eingriffswinkel im Normalschnitt (üblicherweise 20°) ist die radiale Kraftkomponente höher, was die Lager auch in radialer Richtung stärker belastet.
Etwas höhere Verlustleistung, auch durch die höheren Lagerkräfte, dadurch etwas schlechterer Wirkungsgrad. Bei Getrieben, bei denen fast ausschließlich der Wirkungsgrad im Vordergrund steht und das Geräuschverhalten keine Rolle spielt (Getriebe in Rennwagen) kommen deshalb meist geradverzahnte Zahnräder zum Einsatz.
Etwas geringere Fresstragfähigkeit.
In der Regel höhere Herstellkosten.

schiffi 100 punkte

ich hab eine sachs gs 175 7 gang mit geradverzahnten primärantrieb
es ist sehr laut
aber auch geil

maico md50 6gang drehschieber
hat serienmäßig einen geradverzahnten primärantrieb

der vorteil beim geradverzahnten primärantrieb für zündapp ist
das er eine andere zähnezahl hat
glaub das die übersetzung länger wie orig. ist

Also ich würd schon sagen dasma den verbaun ;)
Dein Motor machma pervers!!!

Mir geht es ja um die Übersetzung weil mit dem Ritzel geht ja nicht mehr als 18 auf 36 und der Motor wenn fertig ist soll richtig pervers gehen

Wie kann man sich das Vorstellen um wie viel lauter ist der Motor dann?

Servus

welchen Motor baust überhaupt auf?

Was machst alles am Motor?

Wenn 18/36 nicht mehr reicht, dann bin ich schon mal gespannt

Grüsse

Rupert

Was willstn da drunterhängen?

18/36, welcher Motor solln das noch antreiben?

Schiffi-Deluxe hat geschrieben:Was willstn da drunterhängen?

18/36, welcher Motor solln das noch antreiben?

des bringma schon hin!

Das seht ihr noch früh genug das wird eine überraschung :-)

18/36, ... da bin ich auch gespannt ...