Hallo,

weiß jemand, wie die höhere Leistung ab Bj. 80 (7,46 PS) im Vergleich zu Bj. 79 (6,25 PS) realisiert wurde? Ist es vielleicht der Wechsel von einem 20er Mikuni zu einem 21er Bing oder etwas anderes? Das Ritzel änderte sich wohl von 16er auf 17er, hat aber nix mit der Motorleistung zu tun.

Danke + Grüße
Martin

Die Leistung bei deutschen Kleinkrafträdern war immer 6,25PS - da hat sich nichts geändert.

Die 6,25 PS waren , sollen doch meines Wissens nur ein Gentleman AgreementPapierwert unter den Herstellern gewesen sein um irgendwelche Maßnahmen seitens der Politik , Behörden zuvorzukommen, denen das Wettrüsten um PS und der Lärmpegel ein Dorn im Auge war.
In Zeitschriften damals hiess es öfter das die letzten KKR durchaus echte 7,5 bis 8 PS gehabt haben sollen.
Ansonsten wären auch kaum die gemessenen 95 - 97 kmh Spitze solo liegend möglich gewesen.
Nix genaues aber weiss man nicht!
Und manch japanisches Modell damals z.B Yamaha RS 100 oder DT 125 E / Suzuki TS 125 mit nominellen 10 PS war auch nur mit 100 bzw.95 Spitze angegeben.

Offiziell waren das immer 6,25PS - aber sowohl Zündapp als auch Kreidler & Co wurden des Öfteren leistungstechnisch ausgebremst.

Damals war nämlich die Endgeschwindigkeit ein Kaufargument bei den jungen Leuten - das Moped das schnell war wurde gekauft, daher auch der ständige "Leistungs-Kampf".

1973 z.b. wurden bei den 517-50L0 die wassergekühlten Zylinder mit der Endnummer 022 zurrechtgestutzt, weil diese zu viel Leistung hatten - der Nachfolger mit Endnummer 023 hatte dann deutlich zahmere Steuerzeiten.

Auch wurden in der Folge dann die Kurbelwellen mit breiteren Kurbelwangen abgeändert - breitere Kurbelwangen bewirken dass das Kurbelgehäuse besser ausgefüllt ist was zu einer höheren Vorverdichtung und dementsprechend mehr Dampf führt.

Meine 1972er 517-50L0 hatte mit originalem Setup ohne Tuning - mit 623er Zylinder und Exportkolben auf der Rolle 7,2PS am Hinterrad - das entspricht circa 8,2 PS an der Kurbelwelle.

Mit dem 622er Zylinder war ich noch auf keinem Prüfstand, es dürften aber definitiv vom Fahrgefühl her nicht weniger als mit dem 623er Zylinder sein

Waren damals im Übrigen echte 97km/h

die KS 50 hatte 6,25 PS. Beim letzten Modell sind dann in den Papieren 6,8 PS drauf gestanden. Soll angeblich nur wegen der Umstellung (auf bzw. abrunden) von PS auf KW entstanden sein.

Der unterschied war der so genante Export Kolben (Einlass Seite 3 mm kürzeres Kolbenhemd,dadurch längere Steuerzeit)
Hatte meine Bj.80 KS auch.

Ich fahre den Kolbenschmidt Kolben Zürich auch in allen meinen Kleinkrafträdern - das bringt oben raus deutlich mehr Drehzahl - macht sehr viel Laune

Wo bekommt man diesen Export Kolben (Kolbenschmidt) zu kaufen?
Danke.

Massink Holland

Hallo,

ich habe mehrere KS50 Watercooled TT. Meine Erfahrungen

Im Fahrbetrieb habe ich die Erfahrung gemacht, dass die jeweilige Einstellung - auch des Kleinkrams - in Summe entscheidet wie gut die Maschine läuft.

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
Gut geschmierte Radlager?
Schwinge ordentlcih gefettet?
Passt auch die Flucht der Räder - Kettenspanner?
Stoßdämpfer wirklich voll funktionsfähig?
Lenkkopflager mit Hochleistungsfett sauber eingepasst?
Gabelöl getauscht?
Reifen mit richtigem Luftdruck?
Ansaugstutzen o.k.?
Luftfilter ordentlich befestigt?
Vergaser vom Standgas sauber eingestellt?
Die Düsen und Düsenstöcke nicht ausgenudelt?
Der Auspuff nicht zugesetzt?
Dann bleiben noch die Lager im Motor?
und der Kraftübertragung?
der Kettensatz?
und die Kette selbst?
Ein bisschen noch der Zustand der Kupplung?
und die Menge und Qualität vom Getriebeöl?
Ein bisschen ist auch noch das Gemisch mit entscheidend.

Wenn dann die Maschine die Fahrleistung von Einst nicht erreicht, hilft noch der ehrliche ungetrübte Blick, mal incl. Klamotten und Helm von der Waage abwärts zu schauen....
Meist lauert der Übeltäter oberhalb des Tanks..

Grüße
Peter