Moin,
Jetzt gibt's mal nach längerer Zeit ein Update.
Die neue Sitzbank ist da

Sitzbank ist montiert und es ist ein ganz ganz anders Gefühl

Moin,
Es geht weiter bei der Zündapp Optimierung.

Wenn der Motor am Berg oder im losen Sand von der Drehzahl gedrückt wird ist sie versoffen weil der Luftfilterkasten voll Benzin gedrückt wurde.
Meine GS hat noch das alte System, Zündapp wird es nicht ohne Grund geändert haben und deswegen hat mir von einem Bekannten sein "neues" System geliehen. Das "neue" System läuft deutlich besser. Da kann man 50m mit Fußbremse den Motor runter Drücken und dann Bremse los und sie dreht hoch und die zieht los.
Bei dem alten Deckel muss man erstmal Kupplung ziehen und hoffen das sie hochdreht, aber meist hilft nur Benzinhahn zu, Vollgas und warten bis sie hoch dreht und dann Benzinhahn wieder offen.

Hier links das alte System nach 10m fahren mit Vollgas und mit Fußbremse den Motor auf fast Standgas runter gedrückt. Leider gibt es den weißen Einsatz nicht einzeln (er hat nicht mal eine eigene Ersatzteilnummer) und die andern Teile nur sehr teuer im Nachbau.

Alfons hat mich auf ein Laverda Gehäuse in Italien aufmerksam gemacht und da hab ich nun trotz 19 Euro Versand zugeschlagen.
Auf die Idee nach Laverda zu suchen bin ich leider nicht gekommen

Alfons kennt sich bei sowas halt aus

Moin,
Ich möchte nun mal den Umbau auf Mikuni testen.
Der VM26 hat scheinbar besonder düsen, Nadel usw haben.
Kann mir da einer eventuell die genauen Nummer der Düsen sagen?
Oder sollte man sofort auf dem VM28 gehen?

Gruß Sebastian

Moin,
Es geht "weiter" mit der GS.
Es ist ein Mikuni VM28 rein gekommen mit Anbauteilen.
Der alte Bing geht in die GS-Kiste für den Rückbau auf Original.

Der Luftfilterkasten ist nun auch komplett auf "neue" Version umgebaut, bei den Mikuni ist der nicht so laut wie bei den Bing, dass kann ich mir aber nicht erklären.

Jetzt beim Einstellen von dem Mikuni Stoß ich langsam aber sicher an meine Grenzen
Von Gang 1-4 geht sie wie Hölle
Wenn ich in den 5 schalte braucht sie sehr lange bis sie anfängt hochzudrehen.
Aktuell fahr ich
Nadel auf Kerbe 2
HD 125
ND35

Bei dem Auspuff hab ich auch etwas nachgeholfen was leichte Besserungen gebracht hat. Hier sind die Reduzierhülsen raus gekommen.

Bei dem Ansaugstutzen wurden die Kanten Beigearbeit Der Bing Stutzen ist vom Einlass deutlich breiter, deswegen hab ich den Mikuni Stutzen etwas angepasst.
Hat einer eine Idee woran es liegen könnte bzw. was ich noch probieren könnte?

Gruß Sebastian

Moin,
Vergaser, Zündung, Luftfilterkasten alles probiert aber es bringt alles Nix.
Also ab an den Auspuff, als erstes Mal die Verjüngung raus geschlagen. Sieh da jetzt dreht sie im 5 Gang ganz ganz langsam hoch.

Dann Mal etwas extreme und den ersten Dämpfer weg gelassen und den zweiten provisorisch mit einer M8 Gewindestange zusammen gebaut. Ja es ist Schweine laut und macht kein Spaß, aber der blöde Bock läuft nun und wie der läuft.
Jetzt heißt es einen eigenen Schalldämpfer bauen damit es erträglich wird von der Lautstärke.

Es ist also kein Vergaser Problem wie man so oft denkt bei der KS 125 und GS125 erste Serie.

Zufrieden bin ich immer noch nicht, deswegen werden jetzt mal alle mir möglichen Karten gespielt . Es wurde ein gebrauchter 15 PS Zylinder gekauft (es stellt sich raus es ist ein 12.5 PS der 518-26 und weitern Modelle.
Bei dem Umbau auf Membran ist es aber egal, die Laufbahn ist auch völlig fertig und es wird eine gußbuchse eingesetzt.
Wenn das Setup fertig ist wird ein Auspuff von Andre Stark für das Fahrzeug gebaut.
Wenn es dann immer noch nichts ist weiß ich auch nicht mehr weiter.

Hallo Sebastian
Ist der Membrankasten selbst angefertigt? Welche Membran willst du verwenden?

Gruß Richard

Ich finde das immer schade wenn solche Fahrzeug bis zum Exodus getunt werden - aber das ist natürlich jedermanns eigene Entscheidung.