Aprilia Tuareg 125 Rally

[Seb]

Moin zusammen,
Aus einem mir noch völlig unbekannten Grund habe ich mich in dieses Moped verliebt, nach einer Zeit suchen steht sie nun auch bei mir.
Wie man es gewohnt ist läuft sie nicht und hat keine Papiere, aber das mit den Papieren ist kein Problem eher Infos zu so einer Seltenheit zu finden.
Optisch ist sie schon eine 8 bis 9 von10, technisch denk ich eine 4 bis 5.
Eine Ersatzteilliste zum Motorrad habe ich bereits im Netz gefunden, eine Bedienungsanleitung leider noch nicht.
Vielleicht hat der ein oder andere ja Tipps und Tricks.
Gruß Sebastian

[Obermain]

Hallo,

einen Exoten soll man ja in der Sammlung haben. Das ist dir gelungen.

Aprillia hat ja die SX 80 für Zündapp gefertigt und den luftgekühlten 80er Motor aus Münchner Fertigung implementiert.



Wünsch dir alles Gute mit deiner 125er.

Peter

[Seb]

Moin,
Ganz am Anfang war mein Plan eine sx80 Rally zu bauen, aber das ist für den doch eine sehr extreme Nummer!
Schöne Sammlung hast du!
Gruß Sebastian

[Obermain]

Hallo,

sind nicht Meine. Wir (ich aus Franken, ein Rheinländer und einer aus Schleswig Holstein) hatten um 2001 mal zu 3. eine SX80.

Am Ende ging sie nach Schleswig Holstein - und das war gut so.
So kam sie in pflegende Hände, wurde von Grund auf neu aufgebaut, was sie auch brauchte.

Meinem Sohn und mir ist 2018 die nachfolgende Aprilia Classic 125 zugelaufen.

Mein Sohn fand sie anfangs ganz brauchbar. Aprilia hat die Zündapp-Lücke nach dem Konkurs 1984 in der Folge mit tollem Feingefühl in der Modellentwicklung gut besetzt.

Sein Mopedjahr hat mein Junior letztendlich dann auf unserer Zündapp K80 verbracht, die er auch heute noch recht gerne fährt. Die Aprilia hat kaum Kilometer geschafft, ist aber auch heute noch da.

Freundliche Grüße aus Oberfranken
Peter

[Seb]

Moin,
Einfach kaufen und läuft wäre ja zu einfach

Folgend Sachen sind jetzt schonmal in Arbeit:

To du bestellen:
Neiman Lenkerschloß ( es ist identisch mit dem von Zündapp, aktuell ist die ganze Maschine gleichschließend. Kann man den Neiman Nachbau oder auch ein Original Lenkerschloß auf den Zündschlüssel umbauen?

Bremsleitung V&H stahlflex ist angefragt, werden Einzelanfertigungen.

Schon bestellt:
Luftfilter ( war alt)
Benzinschlauch 6mm schwarz
Ölleitung 5mm 2m/ 3mm 1m transparent
Dichtungssatz Motor
Bremsbeläge hinten vorne
Vergaser Düsen/ Dichtungen
Neue Batterie
Bilux Birnen vorne
Zündkerze BR10EG
Bremsflüssigkeit
Ansaugstutzen , leider noch der falsche. Meiner hat einen 44mm Anschluss, alle die Angeboten sind haben einen deutlich kleinern Anschluss und dort bin ich wie verrückt am suchen.
Radlager 6203 2RS x3, 6202 2RS x2
28x38x7 mm X2 viton
Mischöltank ( war undicht)
Kühlwasser Motul Motocool Expert
Motoröl Motul 710 2T
Getriebeöl MOTUL TRANSOIL EXPERT 10W40 1000ml
Gabel Service Dichtung
Kette 520 D.I.D VX3 108 Glieder


Die Auslasssteuerung ist bei mir mit den Rave2 über pneumatische Druck verbaut, die Elektrisch angesteuerte soll deutlich besser sein, daher wird die Maschine darauf Umgebaut. Original war es erst ab 1990 aber der Kabelbaum liegt dafür sogar schon, aber daher folgende Teile
Seilzug Auslasssteuerung
Stellmotor Auslasssteuerung
Steuergerät Auslasssteuerung
Aufnahme Seilzug am Zylinder

Zum Abschluss noch ein paar Bilder wie so Maschinen halt aussehen wenn sie gut liefen als sie weg gestellt wurden.

1. Da wo das dirko war gab es keine Falschluft.
2. Riss im Öltank oben, hat natürlich die Gummibuchse gefehlt.
3.aus den Krümmer hab ich gut 75ml Öl abgelassen
4. Krümmer Dichtung und Schalldämpfer müssen natürlich mit dirko abgedichtet sein.