92 cc Membran

[sig412]

Hallo
Wollte mal nachfragen ob wer Erfahrung mit dem 92 cc Membrab von Zuntrade gemacht hat oder was weiß??
Mir wurde der Normale 92 cc von Massink sehr empfohlen (Soll Top sein )
Meine Touri braucht nen neuen.
Danke

Gruß

Sig

[Schiffi-Deluxe]

Wenn du keinen Leistungszuwachs erwarten willst, dann kauf den 92er.

Spass macht er keinen, das kann ich dir gleich sagen.

[Schrotthaendler]

Also mit hat mein 100ccm Satz damals schon Spass gemacht.
hatte mehr Drehmoment - sicher kann man von den 10 ccm mehr ned wirklich was erwarten.
Aber mir war es das Wert.

[Metall Elias]

Ich verstehe meistens den sinn der Membran nicht wirklich.
Exestieren da Fotos der Kanäle oder ähnliches?

[franz140977]

Ich verstehe meistens den sinn der Membran nicht wirklich.
Exestieren da Fotos der Kanäle oder ähnliches?

Sorry, bin von der Idee dieses Steuerungssystems begeistert:

Ein Membran (von manchen auch als Flatterventil bezeichnet) als Einlass in den Kurbelwellenraum und/oder in den Brennraum (wenn der Raum zwischen Kolben und Ventil als zusätzlicher Überströmkanal benutzt wird) reagiert ausschließlich auf: Unterdruck und Überdruck. Und kann sich damit (zumindest theoretisch) an alle Drehzahlbereiche der Strömungsmaschine Zweitakter geschmeidig anpassen.
Im Gegensatz zum mechanisch/ starr gesteuerten Kolbenhemd „kann es keine Fehler“ machen. Es kann nicht zu lange „aufmachen“ und auch nicht „zu kurz“. Außer in sehr hohen Drehzahlen, wo die reine Masse der bewegten Flatterventile zu träge wird.

Es ist genial.

Aber wie alles Geniale, es ist schwer in seiner Gesamtheit zu durchblicken und damit für den Konstrukteur auszurechnen. Auch ist es teurer als der primtive und immer schon vorhandene Kolben .
Es sorgt im „normalen“ Drehzahlbereich immer für einen nahezu maximalen Füllgrad von Frischgas im Kurbelgehäuse. Und eben als Überströmer sogar für ein bisschen mehr!
Denk mal auch über die Schwingung (Resonanz) der Gassäule im Ansaugtrakt nach. Diese Schwingung ändert sich beim Durchfahren der Drehzahlen von Standgas auf Vollgas. Und wenn du noch eins draufsetzten willst: Wie oben beschrieben stell dir den Teil zwischen Flatterventil und Kolben als Überströmer mit offenem Fenster vor, weil der Kolben gerade in der Nähe des UT rumgeistert, dann stoßen im Raum über dem Kolbenboden die Resonanz der Auslaßgassäule mit der der Einlaßgassäule zusammen. Wenn das sinnvoll genutzt wird durch Feinabstimmung, da kann die Brennraumfüllung und damit das Drehmoment deutlich positiv beeinflusst werden.
Letzteres sicher nur in einem bestimmten Drehzahlband, dort aber durchaus kräftig.

Ob das jedem Motorbauer auch gelingt??????????????

Ob es nicht einfachere Wege der Leistungssteigerung gibt????????????? (vielleicht mehr Hubraum??????????)

Ob dieser Zylinder es kann zeigt sich sicher erst nach Abstimmung aller Komponenten. Wird unter Umständen sehr sehr mühsam. Ich kenne den Zylinder nicht, fahre aber RD 350 und 400 von Yamaha mit genau diesem System.

[sig412]

Hallo Super
Es ist ja so das der Zuntrade sein neuen 92 cc Membran sehr Zylinder sehr anpreist .
Aber Daten und Erfahrungen gibt scheinbar keine.
Mache jetzt eine 92cc Normal drauf
Aber irgendwie wären Erfahrungen mit diesen neuen Zylinder Intressant

Gruß

Sig

[franz140977]

Ja Sig, wäre auch für mich wirklich interessant.
Ich fahre übrigens einen 91er Zylinder (Nachbau mit Stahlbuchse). Fährt schon ein bisschen besser als der org. 80er. Gerade zu zweit leicht bergauf merkt man schon Positives.
Zufrieden werd ich als Träumer nie.
Man muss sich halt öfter mal gedulden. Misst!!!
Und immer das Abwägen zwischen kaputtpfuschen und doch lieber so org. wie möglich halten! Bei mir siegt fast immer letzteres.

[Metall Elias]

Eben das ist ja die diskussion die ich damit lostreten wollte. Denn eine Membran am einlass ist halt eben meist doch ziemlich kolbemgesteuert. Nun kann man nen kolben ja durchaus entsprechend bearbeiten. Aber wie es dann mit der qualität aussieht? Klar, sicherlich lässt sich solch ein Einlass auch verschließen und ein Membraneinlass ins Gehäuse realisieren. Allerdings ist das dann kein Stecktuning mehr, im Sinne der orginalität ist das gehäuse dann zerstört und optisch empfinde ich das dann auch als recht krass. Wäre für mich einfach nichts, mir gefällt eher zeitgenössisches Stecktuning, andererseits bin ich da Auspufftechnisch auch Schmerzfrei; da die buben früher diesbezüglich auch alles verbaut haben.
Bin dem Zylinder grundsätzlich aber nicht abgeneigt; aber ich will halt wissen wie er innen aussieht.

[sig412]

Hallo Hier ein paar Bilder

[sig412]

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